Circuito de Nordschleife
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| De la serie Circuitos de F1:
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Circuito de Nordschleife
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| la explicacion de ``infierno verde´´ o ``grüne holle´´
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| Localización:
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Nurburg, Alemania
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| Sede del GP:
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 GP de Alemania hasta 1976
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| Longitud:
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20,8 kilómetros
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| Nº vueltas (En la F1):
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Con 17 suficiente y de sobra pero darían mas
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| Piloto con más victorias:
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Rodolfo Caracola (6)
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| Años en la F1:
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50 pero con interrupciones
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| Índice de peligrosidad:
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Altísima
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| Número de accidentes por carrera:
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Si llueve es un desastre
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| Valoración general:
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Los mejores 21 km del mundo
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«Si te gusta Nürburgring, o estás loco o no has ido a suficiente velocidad.»
~ Jackie Stewart Hablando sobre lo mucho que quieren los pilotos al Nordschleife
«Sólo viví una sensación igual a la del accidente un día que fumé Marihuana»
~ Niki Lauda Sobre su accidente en 1976
El circuito de Nürburgring Nordschleife, con un nombre tan raro alemán es uno de los dos trazados del autodromo de nurburgring, el trazado deiscurre alredeor del pequeño pueblo del sur de alemania Nürburg y sus ciudadanos tienen que pagar doble por pisar el circuito y salir del pueblo a saber como salen del pueblo sin que tengan que cruzar el cicuito, eso si por el paso de cebra.
Historia
La historia de este trazado es muy larga, tanto como su lista de accidentes mortales como la longitud del trazado
Inicios
Se empezó a construir en 1922 (fiuuuuu...) e iban a trabajar en el 500 obreros pero al final se acabó más rápido porque trabajaron 3000 personas y toda la tecnología del momento por lo que lo acabaron en 4 años (eso es eficacia, vergüenza debería dar al Tilke).
Antes de la Fórmula 1 ya había carreras de Gran Premio y uno de los primeros fué Nürburgring, que por aquel entonces era trazado único y medía 28km, su gran dominador fue Rudolf Caracciola, aunque Bernd Rosemeyer y Tazio Nuvolari también ganaron, no lo hicieron tan repetidamente.
Fórmula 1
Los grandes dominadores en la F1 en Nürburgring Nordschleife fuéron:
- Ferrari (10 victorias)
- Juan Manuel Fangio (3 victorias)
- Alberto Ascari (3 victorias)
GP Alemania de 1976
Mapa de los dos circuitos de Nurburgring, equilibrando tamaños.
aguafiestas expertos no lo aconsejaban, dado que el trazado estaba hecho una puta mierda presentaba diversos signos de vejez e inseguridad que lo hacian ciertamente peligroso.
La curva de Lauda-Links con el nombre justo
Estos hechos se confirmaron durante la carrera, ya que el pringao piloto austríaco Niki Lauda impactó contra la valla en plena carrera, de forma que su coche se incendió con él aún dentro. No obstante, entre varios pilotos consiguieron sacarle y llevarle al hospital, en el que consiguió sobrevivir de pura potra, con los efectos secundarios, eso sí, de tener quemada la mitad de la cara, al estilo de El fantasma de la Ópera.
24h de Nürburgring
Cuando se fue la Formula 1 no se fue la competición de élite ya que las 24h seguían existiendo hasta 1985, cuando el Nürburgring actual surgió y desapareció una pequeña parte de 7km (el Nürburgring antiguo media 28 km, del que estamos hablando, y ahora hay dos circuitos, uno de 5km y otro de 21km, del que también estamos hablando).
El trazado
Sales desde una recta muy corta, coges una curva de 90º a izquierdas, luego vas a una seccion de eses y al pasarla coges una subida que al llegar arriba encuentras un curvón llamado Quiddelbacher-höhe y otra subida que va a la curva ciega a derechas de Flugplatz (¿se escribe así?) en la cual el coche se puede salir volando si llegas arrriba a mas de 200kph luego vas por una especie de ``curva 8´´ hasta llegar a Aremberg, una horquilla bastante abierta que con un coche decente se puede coger a 100kph y que a la salida esta la parte mas peligrosa del circuito: ``Fuchshöhre´´ o ``La madriguera del zorro´´, una combinacion de chicanes con una bajada al estilo Eau Rouge pero bajando en la que si te das la cacharrada padre a 270kph y el coche se va fuera del muro (cosa normal por la baja altura de las protecciones) puede que acabes perdido unas cuantas horas en el fondo del bosque ya que por los bordes alli hay sitio de sobra para remolcarse y aparecer uno o dos pares de km mas allá asi que cuidadin nenes. Una vez fuera de peligro y en campo abierto llegamos Adenauer-Frost, una chicane con escapatorias en la que hay que pisar afondo hasta descacharrarse reducir mucho la velocidad, luego viene la curva de Metzgesfeld, una cuvra rapida a izquierdas de gran visibilidad que puede ser traicionera en lluvia dado al desgaste del asfalto en ese punto, al pasarla encontraremos una horquilla seguida por eses que desembocan en una combinacion de curvas de 90º y rectas cortas hasta llegar a Lauda-Links, una espectacular curva a izquierdas al final de una bajada que al pasarla acelerando a 240kph emiezas a subir, en esta curva asfalto es viejo y está hecho una autentica mierda en esa zona del circuito, esa zona va desde höhe-acht hasta brünnchen y es una zona lenta con muchas curvas que en lluvia acarrean problemas, una vez salido de brünnchen se empiezan a coger una serie de curvas rapidas y tecnicas como Plfanzgarden II, Elskurve, etc., etc. hasta llegar a la combinacion de Schwalbenschwantz, Klehes Karroussell, Galgenkopf y Döttinger höhe que llevan a la gran recta (2km), de ahi vas a los curvones Antoniusbuche y Tiegarten, que van seguidos y te escupen a la los últimos giros, una chicane que precede a la meta llamada Nördkëhre y ahí se acaba el cortito y facil recorrido.
Curiosidades
- Niki Lauda fue el primer piloto en bajar el crono de los 7 min. en 1976, al día siguiente se estrelló a 250kph y estuvo mes y medio sin correr
- Rudolf Caracciola ganó aquí 6 veces pero la victoria mas espectacular y epica fue la Tazio Nuvolari que le ganó a Caracciola, a Rossemayer y a todos los Audi y mercedes con un coche inferior y aguantó sus ataques hasta el final, a la carrera la apodaron la ``vittoria impossibile´´
- Es el circuito mas largo y cansino
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